Réimaginer l'écosystème de l'eMobility pour les camions commerciaux : Au-delà des gros chargeurs

Imaginez qu'une entreprise de logistique planifie une livraison par camion électrique de Madrid à Berlin. Aujourd'hui, ce voyage implique de naviguer dans un écosystème de recharge où la plupart des solutions sont encore conçues pour les voitures particulières, comme si l'on essayait de faire le plein d'un avion de ligne à une station-service locale. La révolution qui a transformé la façon dont nous rechargeons les véhicules électriques est sur le point de subir son plus grand test : alimenter l'épine dorsale de notre économie, les camions commerciaux.

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Le plan d'action pour les véhicules électriques ne suffit pas

Au cours des dernières années, l'écosystème de l'eMobility voitures particulières a considérablement évolué. Nous avons établi des rôles et des relations clairs : Les opérateurs de points de charge (CPO) gèrent les stations de charge par l'intermédiaire de systèmes de gestion des points de charge (CPMS), les fournisseurs de services d'eMobility (EMP) utilisent des systèmes de gestion des clients (CMS), et les plateformes d'itinérance connectent les partenaires à travers les réseaux de charge.

Des protocoles bien établis comme Open Charge Point Protocol (OCPP), Open InterCharge Protocol (OICP), Open Charge Point Interface (OCPI) et ISO 15118 ont normalisé la communication technique, permettant l'interopérabilité entre les véhicules, les stations de recharge et divers systèmes dorsaux. Cette base a permis de créer une expérience de recharge publique relativement transparente pour les véhicules de tourisme en Europe, avec une infrastructure de plus en plus fiable et des données de point d'intérêt (POI) plus cohérentes.

Mais les véhicules utilitaires ne sont pas simplement des voitures plus grandes. Ils représentent des besoins opérationnels fondamentalement différents qui transformeront notre approche de l'infrastructure de recharge.

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Pourquoi les véhicules utilitaires exigent une nouvelle approche

Les opérations des flottes commerciales reposent sur la précision. Chaque minute qu'un camion passe à chercher une station de recharge ou à attendre un chargeur disponible perturbe les chaînes d'approvisionnement soigneusement orchestrées dont dépendent les entreprises et les consommateurs. Alors qu'un conducteur de véhicule de tourisme pourrait accepter une attente ou un détour occasionnel, les opérations commerciales ne peuvent pas absorber cette imprévisibilité sans engendrer des coûts importants.

Les services qui ont été secondaires dans le segment des véhicules de tourisme - réservations, systèmes de file d'attente et données améliorées sur les points d'intérêt - deviennent des outils essentiels pour une recharge efficace des véhicules commerciaux, en particulier dans les segments des poids lourds et des longs courriers.

Considérez ceci : Pour les entreprises de logistique, le coût de la réservation d'un emplacement de charge est insignifiant par rapport au coût de l'immobilisation du conducteur dans l'attente d'un chargeur disponible, à l'instar de ce que l'on observe déjà dans le stationnement des véhicules commerciaux. Ce passage de la recharge opportuniste à la recharge planifiée représente une transformation fondamentale de la manière dont nous envisageons l'infrastructure de recharge.

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Construire l'écosystème de recharge des véhicules utilitaires

Si les processus fondamentaux tels que l'authentification et la facturation restent importants, le secteur des véhicules utilitaires apporte de nouvelles réalités opérationnelles qui requièrent.. :

• Des responsabilités repensées pour l'ensemble des rôles de l'écosystème

• Intégration plus poussée des systèmes

• Des offres de services améliorées qui privilégient la prévisibilité

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Ce dont les opérateurs de flotte ont besoin

Les opérateurs de flottes apportent des priorités différentes à l'écosystème de recharge :

• Planification rigoureuse et optimisation des itinéraires

• Accès prévisible à la recharge

• Des calculs de coûts fiables et transparents

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Les questions clés qui intéressent les transporteurs sont les suivantes

• Compatibilité des infrastructures: Le site de recharge est-il adapté aux camions avec possibilité de passage ?

• Systèmes de réservation: Est-il possible de réserver à l'avance des plages horaires et des niveaux de puissance spécifiques ? Que se passe-t-il en cas de retard ou de blocage d'une baie de chargement ?

• Contrôle d'accès: comment un conducteur peut-il accéder à un site sécurisé pour une session de recharge réservée ? Comment sera-t-il identifié comme l'utilisateur légitime ?

Les systèmes actuels, conçus pour une utilisation individuelle flexible, ne peuvent pas répondre à ces exigences opérationnelles structurées et à fort enjeu. L'ensemble de l'écosystème doit évoluer pour répondre à ces besoins.

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Comment les CPO doivent se transformer

Pour les opérateurs de points de charge, l'évolution du paysage nécessite de nouvelles capacités :

• Programmation avancée: Le CPMS doit permettre une gestion en temps réel de la puissance et des créneaux horaires afin de traiter les réservations de manière efficace.

• Intégration de l'accès au site: La communication avec les systèmes de gestion des accès sera essentielle pour les sites de recharge sécurisés.

• Authentification simplifiée: L'authentification du conducteur doit devenir transparente, faisant de la fonctionnalité Plug&Charge une nécessité plutôt qu'une commodité.

• Amélioration des données de localisation: Les détails spécifiques aux camions, tels que les possibilités de passage, les dimensions des baies et les mesures de sécurité, doivent être normalisés et fiables.

Les CPO peuvent développer ces capacités en interne ou intégrer des solutions tierces spécialisées. Pour ceux qui travaillent avec des fournisseurs externes de SGPC, ces mises à niveau seront essentielles pour être compétitifs sur le marché de la recharge des véhicules commerciaux.

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L'évolution du rôle des PGE

Pour les PEM qui se concentrent sur le segment des véhicules commerciaux, les exigences évoluent également :

• Amélioration des données sur les points d'intérêt: L'accès à des informations détaillées sur la localisation des camions devient un facteur de différenciation concurrentielle.

• Intégration de la gestion de la flotte: Les systèmes doivent être connectés aux systèmes de gestion des flottes et des transports (FMS/TMS) pour intégrer les itinéraires programmés et les données relatives aux véhicules.

• Services de réservation: Il devient essentiel de garantir la disponibilité de la charge à des heures et dans des lieux précis

• Communication en temps réel avec le conducteur: Intégration avec les systèmes embarqués ou les solutions applicatives pour les mises à jour des réservations

Comme les CPO, les EMP devront décider s'ils développent ces capacités en interne ou s'ils s'associent à des fournisseurs de solutions spécialisées. Il est probable que l'on assiste à l'émergence d'EMP plus spécialisés, se concentrant sur des services spécifiques tels que les réservations, plutôt que d'essayer de couvrir toute la gamme des services.

L'interopérabilité : La clé du passage à l'échelle

En nous concentrant uniquement sur la fourniture indépendante de ces nouveaux services, nous risquons de créer un paysage fragmenté dans lequel les opérateurs de flotte devront jongler avec d'innombrables systèmes propriétaires et intégrations pour planifier les arrêts de recharge dans toute l'Europe. Cette situation n'est ni évolutive ni acceptable.

L'interopérabilité n'est pas seulement un avantage, elle est essentielle pour l'électrification des véhicules commerciaux. Les réservations et les données spécifiques aux camions doivent fonctionner de manière transparente entre les parties prenantes, ce qui nécessite :

• Des normes de communication partagées et acceptées par l'ensemble du secteur

• Des limites de responsabilité claires entre les CPO, les EMP et les opérateurs de plateforme

• Gestion cohérente des réservations, y compris les autorisations d'accès aux sites

• Confiance entre les partenaires pour permettre la collaboration et l'échange de données

L'écosystème doit non seulement se mettre d'accord sur qui fait quoi, mais aussi sur la manière de communiquer entre les systèmes.

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Façonner l'avenir ensemble

Chez Hubject, nous travaillons à faciliter l'interopérabilité entre les acteurs de l'écosystème en développant un premier produit minimum viable (MVP) axé sur la gestion des réservations et des données POI. Cette fondation vise à améliorer la fiabilité de la recharge publique pour les camions électriques.

Notre approche comprend

• Construire une solution évolutive et interopérable

• Implication précoce des partenaires clés pour les essais et la validation

• Créer des modules techniques qui s'intègrent aux systèmes EMP et CPO existants

• S'appuyer sur les normes établies dans la mesure du possible et contribuer à combler les lacunes le cas échéant

Nous ne nous contentons pas de connecter des réseaux de recharge, nous imaginons l'infrastructure qui alimentera la prochaine génération de transports commerciaux. L'électrification des flottes de camions représente l'une des plus grandes opportunités de réduire les émissions des transports tout en créant un secteur logistique plus efficace.

L'écosystème de recharge des véhicules commerciaux doit offrir la fiabilité, la prévisibilité et l'expérience transparente dont les opérateurs de flottes ont besoin pour passer en toute confiance aux véhicules électriques. La voie vers un transport commercial durable exige des solutions spécifiquement conçues pour répondre aux exigences uniques de ce secteur, et non des adaptations de l'infrastructure des véhicules de tourisme.

Hubject s'engage à construire cet avenir par la collaboration et l'interopérabilité.

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